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汽车与汽车线束制动性能的评价指标

①制动距离：它是直观的整体制动性能参数，其准确性重复性都较好。但是不能单独反映各车轮的制动状况(包括制动力分配)和具体的故障。

② 制动力和制动减速度：制动力可从本质上具体反映车辆制动系统的性能即各轴两侧车轮制动力的分配及其平衡状况．但不能反映出制动系统以外的因素对整体制动性能的影响。而制动减速度检测时，易受路面的附着系数和制动时的倾角的影响初速度和路面不平度影响不大因而准确性和重复性较差，也反映不出各轮制动及其分配情况。为了安全和加工及维修方面的便捷，机织线包裹已经淘汰，现在是用粘性塑料胶带包裹。

③制动时间包括制动协调、持续和释放时间，它只能间接地反映出制动性能的优劣。所以，通常作为一个辅助的评价指标。

鉴于以上三项指标均存在缺陷，所以，必须同时具备其中两项指标时．才能较更好地评价车辆汽车线束的制动性能。

导线截面积越大，电流容量也越大。电线的选择，除了考虑电气性能外，还要受到车载时物理性能的制约，因此其选择范围很广。例如，出租汽车上的频繁开/关的车门和跨越车身之间的电线应该由挠曲性能良好的导线构成。与传统线束比较，多路传输装置大大减少了导线及联插件数目，使布线更为简易。在温度高的部位使用的导线，一般采用绝缘性和耐热性良好的、聚乙烯包覆的导线。近年来，微弱信号电路使用的电磁屏蔽线也不断增加。　　

1、线束的安装时要注意布置合理，必须要更具汽车内部的具体情况，并且线束需要有足够和合理的固定方式。

2、线束的布置时，一定要注意外观的整齐，并且需要成束的布置，还需要沿着边和空槽布置，

3、线束的排列方式在投影方向上时，要按照横平竖直的方式排列，应避免斜线的布置。

4、在布置汽车线束时，要避免周围零部件的干扰，运动零件之间的空隙应当大于25mm，排气歧管之间的空隙要大于50mm等。